近日，隨著(zhù)最后一方混凝土成功澆筑，寧波軌道交通6號線(xiàn)一期匯士路站主體結構順利封頂。這也是寧波軌道交通全線(xiàn)網(wǎng)首個(gè)封頂的雙島四線(xiàn)越行站。

雙島四線(xiàn)越行 提升運行效率

6號線(xiàn)一期匯士路站全長(cháng)408米，寬37.7米，寬度是標準車(chē)站（19.7米左右）的兩倍。

“雙島”顧名思義就是雙島式站臺，指同一車(chē)站的同一站臺有兩個(gè)島式站臺，常見(jiàn)于軌道交通不同線(xiàn)路的同站臺換乘、主/支線(xiàn)換乘及帶有越行線(xiàn)的車(chē)站。

6號線(xiàn)匯士路站就是一個(gè)雙島四線(xiàn)越行站。它與常規雙線(xiàn)車(chē)站的最大區別主要在于具備“越行”功能。常規雙線(xiàn)車(chē)站每個(gè)方向的列車(chē)只能排隊依次進(jìn)站，當有列車(chē)在站內停靠時(shí)，后續同向列車(chē)是無(wú)法進(jìn)站的。在越行車(chē)站，當站內有列車(chē)停靠時(shí)，后續同向列車(chē)可以從另外一條軌道進(jìn)站停靠或直接通過(guò)，這種直接通過(guò)就是所謂的“越行”。

雙島四線(xiàn)越行車(chē)站示意圖

寧波軌道交通建設分公司相關(guān)人員介紹，設置越行站的主要目的是使線(xiàn)路具備同時(shí)運營(yíng)快慢車(chē)的能力，慢車(chē)每站停靠，快車(chē)通過(guò)越行車(chē)站實(shí)現快速通達。在匯士路站設置雙島四線(xiàn)越行功能，主要是為了加強寧波西樞紐片區與市中心的快速通達，提高線(xiàn)路的整體運輸效率。

據悉，除了匯士路站外，正在建設中的6號線(xiàn)一期謝墅站也是雙島四線(xiàn)越行站，目前寧波軌道交通已開(kāi)通運營(yíng)的線(xiàn)路均為常規雙線(xiàn)通行車(chē)站。

量質(zhì)協(xié)同并進(jìn) 提前45天封頂

在匯士路站施工現場(chǎng)，小編看到4臺塔吊，16個(gè)吊車(chē)正井然有序地進(jìn)行交叉作業(yè)。據施工負責人介紹，項目自3月開(kāi)啟結構施工以來(lái)，歷時(shí)150天完成54塊主體結構板施工，比原計劃提前封頂45天，拼出了寧波軌道交通建設的“加速度”。

在建設過(guò)程中，匯士路站面臨工程體量大、現場(chǎng)施工組織難度大等困難。為保證安全如期完成車(chē)站施工，項目團隊采用智能化監測手段實(shí)施全天候監測預警，并創(chuàng )建“李傳營(yíng)勞模工作室”，圍繞施工重難點(diǎn)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，全力保障施工安全。面對出土壓力大的難題，項目團隊加大人員和設備投入，最終提前2個(gè)月完成了基坑出土，為后續結構施工創(chuàng )造了有利條件。

項目建設初期航拍圖

作為6號線(xiàn)一期西段唯一的鋪軌基地和4臺盾構的始發(fā)基地，此次匯士路站主體結構的提前封頂為后續鋪軌和盾構施工早日進(jìn)場(chǎng)創(chuàng )造了條件。

新聞多一點(diǎn)

6號線(xiàn)一期工程作為寧波軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中東西走向的線(xiàn)路，全長(cháng)約39.6公里，設車(chē)站24座，均為地下站，線(xiàn)路西起寧波西樞紐站，經(jīng)古林、集士港、高橋、江北、三江口、高新區，最終到達紅聯(lián)站，串聯(lián)了寧波西樞紐、三江口、甬江科創(chuàng )區和北侖副中心，客流集散效應明顯。

截至目前，6號線(xiàn)一期建設已開(kāi)工站點(diǎn)23個(gè)，4個(gè)車(chē)站正在進(jìn)行結構封底，15個(gè)車(chē)站主體工程已順利封頂。全線(xiàn)區間正在加快掘進(jìn)中，5條隧道貫通，9臺盾構掘進(jìn)中，8臺盾構準備始發(fā)。2個(gè)場(chǎng)段現處于蓋板施工階段。